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2019款一汽-大眾寶來日常實用性

2019年04月22日 16:42:23

來源:杭州網 作者: 瀏覽量:15255

作為一汽-大眾家族最“長青”的一員,在國內市場奮戰17年的寶來迎來了換代車型,讓人驚艷的外觀造型以及全新MQB平臺,不僅為該車在展現年輕化和營造科技感方面添磚加瓦,升級后的動力總成也將駕駛體驗與燃油經濟性完美融合。不過,對于這款緊湊型家轎而言,自身實用性究竟如何甚至關乎到消費者最終的選擇,那么不妨讓2019款寶來擔任本期《日常實用性測試報告》的主角,讓它用實力為自己正名。


測試車輛:2019款一汽-大眾寶來280TSI DSG豪華型


指導價格:15.98萬元



視野盲區測試環節


    在視野盲區測試環節中,我們將集中針對車輛前方視野、內后視鏡視野、左右后視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中,車內所有座椅均調至到最低,所測量出的數據會與駕駛者正常使用時稍有偏差,數據僅供參考。


在測試前方視野階段,我們采用高70cm的樁桶作為參照物,隨后調整車距,直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

 

經過測試,樁桶與車頭最終測得的數據為172cm,表現超過測試人員預期。作為一款緊湊型家轎,2019款寶來駕駛席前方視野表現較為出色,與大眾旗下產品的表現相符。


在車內后視鏡視野范圍測試中,同樣將樁桶固定擺放,隨后車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止,所測得的距離為1500cm。如圖可見,雖然后排中間頭枕高度較為適中,但高位剎車燈外部輪廓仍對駕駛員視野產生了一定干擾。


對于外后視鏡視野范圍,我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10M處,隨即開始往左右兩側移動,直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止,測出其橫向距離。隨后通過公式計算,便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小,反之則后視鏡視野盲區越大。


從測試結果來看,寶來兩側外后視鏡的可視角度分別為29度和19度,表現優于測試過的同級車型。值得一提的是,我們的測試車駕駛席外后視鏡采用了雙曲率鏡片,對優化駕駛員左側視野貢獻頗多。當然,假如能夠引入并線輔助功能就更好了。



 泊車輔助系統測試環節


在測試過程中,2019款寶來的倒車雷達最遠探測距離為140cm,在車輛逐漸接近障礙物的過程中,車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯,且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中,持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣,從數值來看寶來的最終測試結果與“標準值”略有偏差,初次泊車過程中需合理控制車速。


值得一提的是,我們的測試車提供了前后駐車雷達,以及可切換為虛擬影像的倒車影像系統,不過在倒車影像模式下,屏幕內的綠色輔助線無法進行隨動輔助,反倒是虛擬影像可預判車輛的行駛軌跡,雖然能夠為駕駛員泊車提供幫助,但反饋不夠直觀,希望廠家能夠加以改進。




車內配置測試環節


2019款寶來的前排座椅,擁有出眾的側向包裹與支撐性表現,重點在于,側翼內部的填充物軟硬適中,在營造運動氛圍的同時,駕乘舒適性表現也可圈可點。此外,該車駕駛席側還提供了6向電動調節和手動腰部支撐調節。


 四門車窗一鍵升降功能稱得上是大眾家族的優良傳統了,作為換代車型,2019款寶來還提供了方向盤手動四向調節,進一步優化了駕乘舒適性表現。不僅如此,方向盤略帶平底的設計,也為駕駛員提供了更加充裕的腿部空間。


可進行高度調節的WOKS安全頭枕,以及較為柔軟的座椅填充物,有助于進一步提升該車的駕乘舒適性表現。誠然,中央扶手支持高度調節功能在同級中已較為罕見,不過從實際體驗來看,正常駕駛姿勢下扶手的支撐不算到位,好在停車休息時,其長度和寬度仍能夠令人滿意。


前排座椅加熱功能對于冬季較為寒冷的北方來說頗為實用,而能夠過濾PM2.5污染物的CLEAN AIR功能,則可以有效提升車內空氣質量,對飽受霧霾侵襲的小伙伴們而言,稱得上是福利了。


 2019款寶來的空調出風口,將風量調節裝置集成在導風滑塊上,按照提示挪動到最左或最右端即可“關閉”出風口,雖然從便利性方面而言,其操作相當簡單、易懂,但限制了出風角度也是不容忽視的事實。


較之上一代車型,換代后的寶來天窗面積有所擴充,而引入后排空調出風口更可謂是明智之舉,不僅如此,下方還設計有兩個USB電源接口,便于后排乘客為移動設備充電。


值得一提的是,該車的后排座椅坐墊長度相當出色,能夠為乘客提供充足的腿部支撐,而長度適中且內部較為柔軟的后排扶手,更加讓人印象深刻。重點在于,上方杯架采用縱列式分布,更加符合人體工程學。此外,該車后排中間頭枕也可進行高度調節,對中間乘客照顧有佳。


導航系統測試環節


該車裝備的8英寸觸控屏顯示效果出眾,且內部UI通俗易懂,進入導航界面后點擊“查找”即可檢索目的地。


除了較為常見的拼音和手寫輸入功能外,該車的語音控制功能也可進行目的地搜索,且識別度較高,錄入地點名稱后,系統還會給出與之相關聯想地點,以簡化搜索步驟。


值得一提的是,確定目的地后系統還會給出與之相關的地點屬性與聯系方式,并可根據道路提供多種備選路線。


諸如避開擁堵和收費道路等選項均可在導航中設定,而行車電腦還可同步導航的路徑提示信息,實用性方面值得稱道。


至于手機互聯系統方面,蘋果CarPlay自身的流暢度與識別速度已有目共睹,相比之下,為安卓系統服務的CarLife等系統,表現卻一貫稍顯遜色,但全新寶來的車機在連接兩種手機系統時,能夠展現出相近的識別速度,讓在場的測試人員頗感驚喜。


 空間測試環節


 2019款寶來的車門儲物槽容積相當可觀,除了預留有相應的“杯架”區域外,剩余部分的開口寬度與長度均值得肯定,而駕駛席左側還設計有零錢格,人性化程度可圈可點。


需要說明的是,零錢格上方與駕駛席遮陽板背面均提供了卡夾,便于存放臨時停車的卡片或票據,不過副駕駛側化妝鏡并未提供蓋板與卡夾,從使用頻率角度上說,對實用性的影響不及想象中大。


 前排頂部的眼鏡盒及中控臺下方的儲物槽內均設計有防滑膠墊,減少行車過程中的顛簸對損傷內部物品之余,還能夠在一定程度上削弱車內的噪音。


我們測試的2019款寶來頂配車型,在擋把后方提供了帶有限位裝置的雙聯裝杯架,而左側的儲物槽內能夠輕松容納一部大屏手機。如圖可見,中央扶手箱內部的規整性表現中規中矩,好在傾斜放置一個600ML的飲料瓶不在話下。


值得一提的是,該車前排USB采用了開放式設計,碾壓數據線?不存在的。


車內后排除了為乘客提供了扶手與杯架外,兩側B柱處還裝備有衣帽鉤,為日常出行提供了便利。


對于后備箱日常所需的基本數值,我們也進行了實測,2019款寶來車型后備箱開口的最大寬度為111cm;開口長度為52cm;后備箱地臺與內部車頂的垂直高度為56cm;后備箱進深為106cm,整體表現值得肯定。


 需要說明的是,2019款寶來后備箱連桿末端提供有限位膠塊,且在后備箱蓋抬升至與車身垂直的過程中,能夠察覺到明顯的阻尼。假如車輛停放在坡道且車尾高度低于車頭時,小編建議朋友們將后備箱蓋推至最頂端,以避免取放物品時因后備箱蓋下滑而磕傷頭部。


此外,該車后備箱左側提供了可取出的隔段,備胎上方的蓋板則設計有掛鉤,而后備箱蓋應急開啟裝置,在大眾家族的產品上已較為普及,雖能夠幫助車內人員在緊急時刻撤離,但遇到暴雨天氣還是搭乘公共交通出行為妙。


 

總結:基于大眾MQB平臺打造的全新寶來,在為消費者提供煥然一新的造型與駕駛感受之余,出眾且前后排較為均衡的實用性表現,更是沿襲了大眾家族的一貫特征,特別是手機互聯和語音控制系統的體驗在同級中位居前列,而車內儲物槽分布雖稱不上煞費苦心,但隨身物品均“有的放矢”。


依小編來看,不驚艷卻無槽點的“大眾”風格,或許正是該品牌能夠在國內收獲大批擁躉的秘訣所在,至少在合資緊湊型家轎領域,中庸是個不錯的買點。

 

 

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