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廠家召回超百萬輛,汽車品質越來越“堪憂”?

2019年04月26日 17:28:23

發布單位:經濟之聲

來自國家市場監督管理總局的公開數據顯示,截至4月23日,有超過20個國內外品牌發起召回,其中包括沃爾沃、福特、寶馬、法拉利、奔馳、保時捷、大眾汽車、斯巴魯、奧迪和東風本田等品牌,召回數量超過159萬輛。

“召回”是否意味著產品質量堪憂呢?在業內看來并非如此。中國汽車流通協會副秘書長羅磊解釋,召回數量多并不意味著品質下降。


雖然召回的數量很大,但并不代表著整個制造的質量下降了。從一方面反映出,我們國家的職能部門對我們整個產品的質量跟蹤越來越嚴格。另一方面,我們消費者自身的權益保護意識越來越強。同時,召回也代表著整個行業的一種進步。大家主動召回是對產品質量、對消費者更加負責。

根據全國乘用車市場信息聯席會統計的數據,今年第一季度我國汽車市場共發起61批次召回,其中進口車企31次,合資品牌13次,自主品牌17次。就單次召回來說,數量最多的是4月16日華晨寶馬聯合寶馬中國發起的召回,召回數量超過36萬輛。為什么進口車企和合資車企會成為發起召回的主力?中國汽車流通協會市場營銷研究分會秘書長崔東樹分析了其中原因。


第一,國外很多法規相對來說管的嚴格復雜;第二,它們批次性問題比較嚴重,比如說像高田氣囊等這些事故出現后,形成了大面積的召回,尤其對日系、美系等企業帶來了嚴重的影響,對合資企業也帶來了一定的沖擊。而自主品牌應該說在這塊的問題相對少一些,所以受的影響并不是特別大。另外就是合資企業和進口車它們的產品復雜度相對較高,導致一些問題被發現之后,召回的比例相對占比比較高。


汽車召回最早發生在美國,已經有50多年的歷史,后來慢慢推行成國際通行的做法。在美國、日本等發達國家,汽車召回已經成為常態,常常一年中召回車輛的總量要高于全年汽車總產量。中國在召回制度上起步相對比較晚。從2004年發布了一個關于汽車召回的管理規定,到2012年國務院正式公布了關于汽車召回的管理條例,中國的汽車召回制度正在不斷完善。崔東樹認為,隨著我國成為汽車產銷量最大的國家,還應該進一步完善細化汽車的召回制度。

未來汽車召回制度,我覺得在召回的信息收集整理問題上更加完善。我們現在為什么進口車的召回比較高,合資品牌召回也比較高,就是因為國外的召回或者群眾的舉報信息相對比較完善,所以很多問題都會快速的反饋到質檢召回部門的信息庫里。而在國內自主牌可能消費者對召回這些事情并不是特別了解,有問題直接去修了,沒有完全的反饋到質檢總局信息系統之內。


北京匯佳律師事務所律師邱寶昌介紹,近年來因為召回引發的消費糾紛也屢有發生。

很多消費者投訴。缺陷召回的管理部門要求它召回,它都是以延保來代替這種召回。延長售后服務跟召回是兩個概念,這實際上從根本上解決不了問題。還有一種老的召回、老的缺陷沒有消除,新的召回就出現了。在召回過程當中出現很多召回原因不明確,有的是很明確的制造和設計當中的缺陷,但廠家不實施主動召回。所以我認為我們的召回條例、產品質量法、消費者權益保護法還應該要對召回更加明確。

律師呼吁,汽車廠商強化主動召回意識,并強化法律對相關行為的約束同時提醒消費者,被召回汽車存在安全風險,發現汽車有質量問題或者被召回,一是要主動向缺陷產品管理中心反饋情況,向企業提出合理訴求;二是要配合召回調查;三是要主動地把自己的汽車開到4S店進行召回維修。


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